選廠用尾礦管是由乙烯和丁二烯單體在催化劑的作用之下，聚合而成的一種均勻分子量大于200萬的熱塑性的工程塑料。隨著技術(shù)的開展，人們曾經(jīng)勝利地開發(fā)出許多超高分子量聚乙烯管產(chǎn)品，以如今國內(nèi)的狀況來看，超高分子量聚乙烯主要應(yīng)用于煤礦，約占消費總量的百分之五十。超高分子量聚乙烯管在煤礦上的應(yīng)用研討起步比擬晚，剛開端應(yīng)用面較窄，種類是單一的。但是目前曾經(jīng)有了較大的開展。近幾年來曾經(jīng)有10余種超高分子量聚乙烯制品在煤礦消費中得到推行應(yīng)用了， 如軸瓦、軸套類輪類制品、板類、溜槽等制品，在替代鑄鋼或鑄鐵、尼龍資料方面顯現(xiàn)出其優(yōu)良特性，除了有著耐磨、耐腐蝕、摩擦系數(shù)小耐低溫等性能上的優(yōu)勢之外，它還具有本錢低的優(yōu)點。
過去的地滾普通為鑄鋼或鑄鐵制造 ,由于鑄鋼硬度大、彈性模量高與鋼絲繩接觸應(yīng)力大，致使鋼絲繩磨損快，此外地滾中的軸承因工作條件惡劣經(jīng)常形成卡死不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動不靈敏而加劇鋼絲繩的磨損。采用超高分子量聚乙烯管無軸承地滾能夠從基本上克制軸承卡死不轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
電機車的軸瓦大多是銅質(zhì)資料，其本錢高、耐磨性差、摩擦阻力大、對軸的磨損嚴重。采用超高分子量聚乙烯軸瓦價錢廉價，僅為銅的1/6左右，由于其自光滑摩擦系數(shù)小壽命長（約為銅的2-3倍）而得到應(yīng)用。
